تویوتای کرولا یکی از قدیمی ترین و پرفروش ترین مدل های نام دار وثبت شده در تاریخ است

این مدل به دلیل داشتن قابلیت اطمینان بالا شهرت دارد و وسیله ای ایده آل برای کسانی است که می خواهند با مشکلات بسیار کم از محلی به محل دیگر برسند.

 واکنون کرولا در دوازدهمین نسل تولید ، در بخش ظاهری خود را ارتقا داده است و آن را نسبت به نسل های خود جذاب تر کرده است.

در این مقاله نگاهی دقیق تر به برخی از رایج ترین مشکلات آن خواهیم انداخت.

1.صدای اضافه در تعلیق جلو

یکی از مشکلات رایجی که روی بسیاری از تویوتا کرولاهای نسل یازدهم تاثیر می گذارد، لوازم یدکی کرولا، لق شدن و اسیب دیدن سیستم تعلیق جلو هنگام عبور آهسته از دست اندازها یا هنگام چرخش است.

این اتفاق معمولاً در مدل های 2014 تا 2019 کرولا حتی در مسافت های نسبتا کم نیز رخ می دهد.

در اینجا توضیح یکی از مالکان که این مشکل را داشته را میبینیم:

"چند سالی است که در قسمت جلوی کرولای مدل 2014 خود نوعی صدای جیر جیر یا صدای تق و لقی دارم. به طور تصادفی اتفاق می افتد اما هردفعه به نظر میرسید که بدتر می شود. فکر میکنم از 20 هزار مایل شروع شد. الان 60 هزار مایل است."

صداهای ناشی از سیستم تعلیق معمولاً خیلی ازار دهنده نیستند و بر قابلیت رانندگی خودرو تأثیری نمیگذارند.

اگر در مدت زمان کوتاهی صداهای ایجاد شده بیشتر و بلند تر شوند به این معناست که شکستگی در ماشین ایجاد شده است.

راه حل مشکل

در بسیاری از موارد، صدا های تق تق ناشی از فرسوده شدن بوش های کنترلی پایینی است که نیاز به تعویض دارند.(بوش يا ياتاقان)

بوش ها را می توان در هر تعمیرگاهی تعویض کرد، بنابراین اگر خودرو دیگر گارانتی ندارد، مجبور نیستید آن را به نمایندگی ببرید. بسیاری از مالکان نیز توانسته اند با اسپری کردن مقداری اسپری سیلیکون در انتهای بازوی کنترلی که بوش در آن قرار دارد از شر صدای تق تق خلاص شوند.

روغن و گریس زدن به ان نیز مشکل را حل میکند ولی این کار کثیف تر است.

بوشینگ ها در طول زمان که خشک شوند و یا وقتی که هوا سرد شود سروصدا ایجاد میکنند. خاک و زباله که در بوشینگ ها بریزد نیز این مشکل را ایجاد میکند.

سر و صدا در نهایت زمانی که روان کننده دیگر نتواند کاری کند باز می گردد، اما رفع آن کار ساده ای است و انجام آن هر چند وقت یکبار کار سختی نیست.

2. مصرف بیش از حد روغن

تریم XRS نسل دهم کرولا به یک موتور 2.4 لیتری مجهز بود که به دلیل مشکل مصرف بیش از حد روغن شناخته شده بود.

مشکل مصرف بیش از حد روغن در مدل های سال 2009 بیشتر دیده میشد اما در مدل های سال 2010  XRS نیز این مشکل به وجود امد.

در موتور های 1.8 لیتری رایج نیز امکان اینکه مشکل مصرف بیش از حد روغن را داشته باشند وجود داشت ، اما این مشکل تنها به دلیل نگهداری نامناسب بود نه طراحی سیستم بد.

در اینجا تعدادی شکایت از چند مالک ناراضی کرولا آورده شده است:

"من ماشینم را در نوامبر سال 2012 با 100000 کیلومتر کارکرده خریداری کردم و به سرعت متوجه شدم که مقدار زیادی روغن مصرف میکند. بعد از مدت کوتاهی اخطاری از تویوتا مبنی بر اینکه این موتورها مشکل مصرف روغن دارند دریافت کردم ."

"کرولا 2010 من به طور ناگهانی شروع به سوختن (نه نشت کردن) روغن با نرخ 1 لیتر در هر 2300 کیلومتر کرد. من چند ماه پیش متوجه این اتفاق شدم و با دقت آن را تماشا کردم. مکانیکی که به ان مراجعه کردم به من گفت به احتمال زیاد موتور یا رینگ های پیستون معیوب است."

سایر خودروهای تویوتا که از همان موتور 2AZ-FE استفاده می کردند، مانند RAV4، کمری و همچنین Scion tC و xB نیز این مشکل را دارند.

مصرف روغن زیاد در نهایت در تمام خودروها پس ازپیموده شدن مسافت ثبت شده برای ماشین به دلیل نشتی و فرسودگی قطعات داخلی موتور - لوازم یدکی تویوتا - رخ می دهد.

اما مشکل اصلی در این موتورها ناشی از طراحی رینگ پیستون است که روغن را به داخل میل لنگ باز نمی‌گرداند و اجازه نمی‌دهد در محفظه احتراق بسوزد.

راه حل

برای حل مشکل مصرف بیش از حد روغن پیستون ها و پیستون رینگ ها باید با قطعات جدید و به روز تویوتا تعویض شوند.

این کار بزرگی است که نیازمند برداشتن موتور و باز کردن کامل آن است که ممکن است برای خودروهایی که خارج از گارانتی هستند عملی نباشد.

بسیاری از مردم به بررسی و پر کردن روغن به طور منظم پایبند هستند تا مطمئن شوند موتور هرگز خشک و خالی از روغن نمی شود. تعویض روغن به صورت مکرر در هر 8000 کیلومتر نیز می تواند تخریب موتور را کاهش دهد.

اگر موتور بیش از حد اسیب دیده باشد ، ممکن است بلوک موتور نیاز به تعویض یا ارسال به قطعات ماشین فروشی داشته باشد. در این مرحله ، معمولاً به صرفه‌تر است که آن را با یک موتور دست دوم جایگزین کنید.

3. واشر سر سیلندر باز شده (خراب شده)

با بالا رفتن سن نسل دهم کرولا، مالکان بیشتری از خرابی واشر سر سیلندر گزارش میکردند.

واشر سر سیلندر، شکاف بین سرسیلندر و بلوک موتور را میبندد. اینکار به فشار دادن گازهای داخل محفظه احتراق کمک می کند و همچنین از مخلوط شدن روغن و خنک کننده با هم جلوگیری می کند.

افرادی که واشر سر در کرولایشان خراب شده باشد معمولا این نشانه ها و علائم زیر را تجربه میکنند:

-       دور موتور ارام وکم

-       استارت نخوردن و روشن نشدن موتور ( به سختی روشن شدن)

-        مصرف بیش از حد سوخت

-        ضربه زدن موتور به ماشین حین روشن شدن

-        گرم شدن بیش از حد

-        از دست دادن فشار

خرابی سر واشر می تواند در هر وسیله نقلیه ای اتفاق بیفتد، مخصوصاً با زیاد شدن مسافت طی کرده(مایل های طی کرده)، بنابراین فقط مختص کرولا نیست. اما اگر خودرویی در حال حاضر 150000 تا 250000 کیلومتر در مسافت سنج خود داشته باشد باید بیشتر مراقب آن بود.

راه حل

یک مکانیک حرفه ای باید بتواند تشخیص دهد که آیا موتور دارای واشر سر خراب هست یا خیر.

علائمی مانند مصرف ضعیف سوخت، روشن شدن و استارت نادرست و دور موتور ارام می تواند ناشی از شمع های جرقه زده، کویل های احتراق خراب یا بدنه دریچه گاز کثیف باشد _ که همه آنها به راحتی قابل تعمیر هستند.

تست تراکم و تست نشتی مشخص میکند که آیا مشکلات جدی در داخل محفظه های احتراق موتور وجود دارد یا خیر.

نشتی واشر سر و خرابی در موتورهای نسل دهم این مدل کرولا معمولا بین سیلندرها اتفاق می‌افتد، بنابراین به ندرت علائمی مانند مخلوط شدن روغن و مایع خنک‌کننده در موتور را مشاهده می‌کنیم.

اگر مشکل زود تشخیص داده شد، با تعویض واشر سر باید مشکلاتی که برای رانندگی ایجاد میشود به طور کلی رفع شود.

اگر خودرو برای مدتی با واشر سر خراب کار کرده باشد، ممکن است سر سیلندر تاب بخورد و به قسمت بالایی بلوک موتور آسیب برساند، که هر دو باید برای روکش کردن دوباره به  قطعات ماشین فروشی – لوازم یدکی خودرو - فرستاده شوند.