:::Noandish.com::: ركورد درآمد 12 ميليون توماني رانندگان اسنپ
کد خبر: ۶۴۴۳۹
تاریخ انتشار: ۰۸ آبان ۱۳۹۶ - ۱۵:۰۳
شاخص ترين درآمد راننده که در اسنپ ثبت شده است، درآمد ماهانه 12 ميليون تومان بوده است.
نويسنده: امين جلالوند

مشاغل دنياي مجازي، خودشان را به دنياي واقعي تحميل کرده و غيرقابل حذف شده اند؛ آن قدر که ديگر براي خيلي ها زندگي بدون امکانات دنياي صفر و يک محال شده است. يکي از مهم ترين خدماتي که دنياي مجازي در اختيار کاربران ايراني قرار داده، امکان مسافرت هاي درون شهري با تاکسي هاي اينترنتي است. 

    استفاده از «سرويس همسفري آنلاين» حالا به يکي از محبوب ترين خدمات اينترنتي ميان کاربران ايراني تبديل شده است. دراين بين شرکت اسنپ به عنوان اولين سرويس همسفري آنلاين در کشور، فعاليتش را از زمستان 1393 آغاز کرده است. تهران، شيراز، اصفهان، قم، مشهد و تبريز شهرهايي هستند که به شبکه ارائه خدمات اسنپ پيوسته اند. 
   
البته اين شرکت پس از تعرض يکي از رانندگان به يکي از مسافران خانم، در هفته هاي اخير با چالش هاي جدي مواجه شد که بحث امنيت اين سرويس اينترنتي را بر سر زبان ها انداخت؛ طوري که دادستان تهران هم به اسنپ هشدار داد مواظب باشد فعاليت هاي اين شرکت، محملي براي ايجاد ناامني و ارتکاب جرايم نشود.

    درخصوص نحوه تامين امنيت مسافران و دغدغه هايي که مسافر و راننده دارد، با ميلاد اسلامي زاد، مدير روابط عمومي شرکت اسنپ گفت وگويي انجام داده ايم که در پي مي آيد.
    
    پس از ماجراي تعرض به يکي از مسافران اسنپ، بحث امنيت اين سرويس هاي مجازي بر سر زبان افتاده است. چه تضميني وجود دارد دوباره اين اتفاق تکرار نشود؟
    در اين ماجراي تلخ، تمام قد و وراي قانون در فرآيند قضايي به شکل حمايت گرايانه حضور داشتيم؛ اما متاسفانه در اين ماجرا، برخي شرکت هاي رقيب تلاش کردند از اين حادثه به عنوان حربه اي براي زير سوال بردن اسنپ استفاده کنند و اين شرکت را در مظان اتهام قرار دهند.
    اسنپ روز اولي که آغاز به کار کرد، به نسبت ساير سيستم حمل و نقل خصوصي و حتي آژانس ها، حداقل چند سطح امنيتي بيشتري تعريف کرد، زيرا از روز اول، برخي امکانات براي ارتقاي امنيت مسافر قرار داد که همين الان هم در سيستم سنتي حمل و نقل وجود ندارد. اول اين که شما در اسنپ مي توانيد مشخصات خودرو و راننده را ببينيد، مسير سفرتان را با ديگران به شکل زنده به اشتراک بگذارد و همچنين از پشتيباني 24 ساعته اسنپ بهره مند شويد.
    شما در نظر بگيريد بعد از گذشت بيش از يکصد ميليون سفر با اسنپ، يک ماجراي حزن انگيز اتفاق افتاد که همه ما را در اسنپ بسيج کرد تا خيلي سريع، اين مشکل را حل کنيم. بياييد از منظر ديگري به موضوع نگاه کنيم. در صفحات حوادث روزنامه، به طور ميانگين هر دو روز يکبار، يک راننده در جايي، يک جرمي مرتکب مي شود. بنابراين، وقوع چنين اتفاقي در اسنپ که حتي يک مورد آن هم خيلي زياد است، نبايد باعث شود عده اي ادعا کنند اسنپ امن نيست.
    
    با وجود اين لايه هاي امنيتي که نام برديد، پس چرا آن حادثه تلخ اتفاق افتاد؟ فکر نمي کنيد شايد يک جاي کار مي لنگد.
    من به هيچ وجه نمي پذيرم بگوينداسنپ امن نيست، اما درباره اين که چطور مي توانيم امنيت اسنپ را ارتقا دهيم، قابل بحث است. طبيعي است در هر تجارتي، نواقصي وجود دارد که ما نسبت به اين نواقص آشناييم و مدام در حال برطرف کردن آنها هستيم. 
    به اين منظور چند تغيير مهم را در دست اجرا داريم و درواقع، برنامه هاي جديدي براي ارتقاي امنيت مسافر اجرا خواهيم کرد. نخستين برنامه ما ايجاد يک سيستم «تماس امن» است که مسافر و راننده بدون اين که شماره تلفن همديگر را داشته باشند، در بستر اينترنتي که اسنپ فراهم مي کند، با يکديگر تماس بگيرند. مثل يک تماس اينترنتي که شما هيچ هزينه تماس مخابراتي نخواهيد داشت. اين امکان جديد، حداکثر تا دو ماه آينده به اسنپ اضافه مي شود.
    امکان دوم سيستم تشخيص هويت راننده است. به اين شکل که راننده براي شروع کار بايد تصويري از خود بگيرد و به اسنپ ارسال کند. در صورتي که آن تصوير با چهره راننده اي که در سيستم ثبت شده، تطابق داشته باشد، آن راننده امکان مسافرگيري خواهد داشت. در اين حالت، امکان اين که فردي با حساب کاربري راننده اسنپ کار کند، به صفر مي رسد. اين هم امکان بسيار مهمي است که امنيت مسافر را بسيار افزايش خواهد داد.
    
    به نظر مي رسد راننده اسنپ، فقط با ارائه يک گواهي سوء پيشينه جذب شود، کفايت نمي کند. مثلا شايد يک راننده، مجرم سابقه دار نباشد، اما داراي اختلال رواني باشد و امنيت مسافر را تهديد کند. آيا نمي شود مثلا با کمک تست شخصيت و با جذب گروهي از روان شناسان و مشاوران، سلامت رواني و اخلاقي راننده هاي اسنپ تضمين شود؟ 
    ما از همان روز اول، گواهي عدم سوء پيشينه را براي رانندگان اسنپ قرار داديم که البته نبايد از خاطر برد اين خواسته خود اسنپ بود، نه کاري که قانون از ما خواسته باشد. معيار ما جذب راننده باکيفيت است. اگر امروز اسنپ به عنوان بزرگ ترين تاکسي اينترنتي ايران و خاورميانه و هفتمين شرکت بزرگ ارائه دهنده خدمات تاکسي اينترنتي است، به واسطه ارتقاي روزافزون کيفيت خدمات است.

    حال سوال من اين است در کدام تجارت در ايران، براي جذب نيرو، تست شخصيت گرفته و از روان شناسان استفاده مي شود؟ حتي در مشاغلي بسيار حساس تر نيز در ايران چنين فرآيندي براي جذب نيروها وجود ندارد. نکته مهم تر اين که ما از منظر قانوني نيز نمي توانيم از رانندگان، تست شخصيت بگيريم و از کمک روان شناس استفاده کنيم، زيرا ما تا يک سطح قانوني مي توانيم وارد حريم شخصي رانندگان بشويم. بنابراين، معذوريت قانوني هم داريم.
    
    فکر نمي کنيد وقتي بازارياب اسنپ در خيابان حضور پيدا مي کند و در وسط خيابان و بدون هيچ گونه شناختي از فرد، راننده جذب مي کند، مي تواند تهديدي براي امنيت مسافر باشد؟
    اخيرا فرآيند جذب رانندگان اسنپ هم اصلاح و اين سيستم جذب راننده در خيابان نيز حذف شده است. به اين شکل که هر راننده اي براي جذب در اين شرکت بايد به دفاتر اصلي يا موقت ما مراجعه کند و ديگر سيستم جذب راننده از سوي بازارياب هاي حاضر در خيابان ها را نخواهيم داشت. درواقع، اين بازارياب ها ديگر کارشان فقط معرفي اسنپ و راهنمايي براي ثبت نام است و نه جذب راننده.
    
    اگر از بحث امنيت اسنپ بگذريم و به بحث شيرين درآمد برسيم، سوالم اين است الان حداقل و حداکثر درآمد راننده هاي اسنپ چقدر است؟
    هيچ حداقل درآمدي وجود ندارد، چون راننده مي تواند در ماه، فقط يک سفر داشته باشد. تقريبا حداکثري هم نمي توان اعلام کرد، چون احتمال دارد فردي مثلا 20 ساعت در هفت روز هفته کار کند.
    
    بگذاريد سوالم را طور ديگري بپرسم. رکورد درآمد رانندگان در اسنپ چقدر بوده است؟
    شاخص ترين درآمد راننده که در اسنپ ثبت شده است، درآمد ماهانه 12 ميليون تومان بوده است. 
    
    ميانگين درآمد ماهانه راننده اسنپ با همان هشت ساعت کار معقول در روز چقدر است؟
    به خيلي از عوامل بستگي دارد، چون قطعا در شهرهاي بزرگ تر، درآمد راننده بيشتر مي شود، اما تقريبا با هشت ساعت کار، راننده مي تواند تا پنج ميليون تومان هم درآمد داشته باشد.
    
    پس چرا برخي راننده هاي اسنپ از درآمد خود راضي نيستند؟
    سيستم تعيين کرايه اسنپ بسيار عادلانه است و به عوامل متعددي از جمله ترافيک، زمان سفر، مبدا و مقصد و بسياري از عوامل هوشمند ديگر ارتباط دارد. مي توانيم اطمينان دهيم اسنپ، هرگز گرانفروشي يا کم فروشي نکرده است. شايد گاهي تخفيفي به مسافر داده باشد، اما راننده از آن تخفيف ها متضرر نشده است. بنابراين مي توانم اطمينان دهم در سيستم اسنپ، هم منافع راننده و هم منافع مسافر، به شکل همزمان ديده مي شود.
    
    شايع شده مديران شرکت تپسي که آن هم در حوزه تاکسي اينترنتي کار مي کند، همان مديران اسنپ هستند. چنين چيزي صحت دارد؟
    کاملا تکذيب مي کنم. هيچ ارتباط مديريتي و سازماني بين اين دو شرکت نيست.
    
    آيا درآمد رانندگان زن در سيستم جديد اسنپ رز ويژه بانوان، کمتر از رانندگان مرد است؟
    اين هم از مواردي است که شايعه شد و کاملا تکذيب مي کنم. در اين سيستم، مبلغ کمتري از مسافر گرفته مي شد تا اين سيستم جا بيفتد، اما همان کرايه متداول و مرسوم به رانندگان زن پرداخت مي شد. يعني ما به مسافران اين سيستم تخفيف داديم، نه اين که از درآمد زنان شاغل در اسنپ کم کنيم. 
    
    مي گويند اسنپ از خواب پول راننده و مسافر هم حسابي سود مي برد.
    چنين چيزي اصلا واقعيت ندارد و براي آن هم کاملا دلايل علمي و منطقي داريم، زيرا ما به شکل روزانه، با رانندگان تسويه حساب مي کنيم. درآمد اسنپ از 13 درصد کميسيون قانوني است که از راننده گرفته مي شود که البته برخي اوقات، درصد اين کميسيون کمتر مي شود. 
    
    تبليغاتي مانند سفر با بالگرد از سوي اسنپ نيز موجب واکنش دادستاني تهران شد و از آن به عنوان تبليغات اغواگرايانه نام برده شده است. برنامه اي براي حل چالش به وجود آمده داريد؟
    تمايلي به پاسخ دادن به اين سوال و باز کردن جزئيات آن ندارم، اما مي توانم اطمينان بدهم اين سوء تفاهم پيش آمده نيز در مرحله حل شدن است.
 جام جم
نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
* captcha: